Pontozza a tételt!
Eddig:
2.3 pont
Szerintem:
/
Eddig:
2.3 pont
Szerintem:
/
Publikálás: 2009.11.18 19:47
Hasonló tételek:
Az ombudsman támogatja a BKV járatain a kamerarendszer kiépítését
Deutsche Bahn (Német Vasúttársaság)
Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV Zrt.)
Szegedi Közlekedési Társaság
Patent: Pótló (in memoriam BKV-sztrájk)
Dr. Szalainé Dr. Szilágyi Eleonóra
Tömeg(!)közlekedés japán módra
DKV Debreceni Közlekedési Zrt.
Tisztább vonatokat ígér a MÁV-Start
Az ombudsman támogatja a BKV járatain a kamerarendszer kiépítését
Deutsche Bahn (Német Vasúttársaság)
Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV Zrt.)
Szegedi Közlekedési Társaság
Patent: Pótló (in memoriam BKV-sztrájk)
Dr. Szalainé Dr. Szilágyi Eleonóra
Tömeg(!)közlekedés japán módra
DKV Debreceni Közlekedési Zrt.
Tisztább vonatokat ígér a MÁV-Start
Statisztika:
Megtekintve: 1022 alkalommal
Értékelve: 4 alkalommal Részletek:
Megtekintve: 1022 alkalommal
Értékelve: 4 alkalommal Részletek:
1 x 5 pont
1 x 2 pont
2 x 1 pont
1 x 2 pont
2 x 1 pont
Főoldal - Kategória: > 11. Szolgáltatás > Tömegközlekedés
A tétel
neve: 4-es metró (Dél-Buda–Rákospalota)
neve: 4-es metró (Dél-Buda–Rákospalota) |
A közvetlenül az 1998-as választások előtt elfogadott projektet az új Orbán-kormány pazarlónak ítélte, és megvonta az építéshez szükséges támogatást. 2001 tavaszán a Legfelsőbb Bíróság jogerős ítélete kimondta, hogy Medgyessy Péternek pénzügyminiszternek nem volt törvényes felhatalmazása az Országgyűléstől a szerződés aláírására. Ennek ellenére jelentős politikai szimbólummá vált a metró, a Fidesz Budapest-ellenességének bizonyítékát látta benne az ellenzék. A kormányváltás után ezért is számított kiemelt projektnek, amelybe 2004-ben vágott bele a budapesti városvezetés. Azonban a Gyurcsány-kormánytól sem kapta meg a remélt állami támogatást, így az elkészítés költségeit az önkormányzatnak kellett állnia. Amely költségek folyamatosan nőttek: az eredetileg tervezett 350-400 milliárd forint helyett feltehetően 511 milliárd forintba fog kerülni a metróvonal. A megnövekedett költségek mellett több szabálytalanság is napvilágra látott a szerződéseket tekintve. Többször csúszott a befejezés céldátuma, kezdetben 2003. júliusára tervezték az átadást, 2009-ben már 2013-as dátum is szóba került.
(forrás: Wikipedia)
Kapcsolódó weboldal: http://www.metro4.hu/
Kapcsolódó település, ország, tájegység: Budapest
A tételről írt vélemények:
:Írja meg véleményét a fenti tételről! Egy felhasználó csak egy véleményt írhat, min. 600 karakter terjedelemben. Kérjük, más véleményére itt ne reflektáljon!
A véleményíráshoz regisztrálni kell!
A véleményíráshoz regisztrálni kell!
Vélemény írásához be kell jelentkezni!
Ütköző zóna
Itt írhat a tételről és a véleményekről is (max 300 karakterig). Regisztrálni nem kell, többször is hozzászólhat!
A tömegközlekedés hasznos dolog - legfőképpen akkor, ha nem csak terveken, papírokon és az emberek gyűlölködő mondataiban létezik. Ez az egész hercehurca a négyes metró körül már nem csupán politikai és pazarlási legendának számít, hanem közröhej tárgyává is vált, teljesen érthetően. Több milliárd foritot pazarolnak olyan dolog miatt, amit más, "jobb" országokban lényegesen olcsóbban megcsináltak volna, úgy, hogy később kezdik, és hamarabb befejezik. És akkor a fúrópajzs körüli, néhány hónappal korábbi balhára nem is szeretnék kitérni.
Valamelyik humoristagárdának volt ezzel (és Demszky főpolgármester úrral) kapcsolatban egy gyengénél jobb jelenete: Demszky úr beszél a fővárosi, 4-es metró építésről. - Feldúltuk! Nem kicsit, nagyon!
Körülbelül ez is jellemzi a budapesti viszonyokat a metró miatt: az egész útvonalon építkezések, egész nap ebédelő munkások, feldúlt utak vannak, ami megnehezíti a gyalogosok és az autósok dolgát is.
Röviden szólva, jó lenne, ha meglenne, sokat segítene a tömegközlekedésben, de az egész pofátlanságból már elegem van.
Cyric@COM még nem pontozta a tételt.